Gas til transportformål - DK status v. Energistyrelsen. IDA 29. september 2014 Ulrich Lopdrup Energistyrelsen

Transkript

1 Gas til transportformål - DK status v. Energistyrelsen IDA 29. september 2014 Ulrich Lopdrup Energistyrelsen

2 Disposition Langt sigt! Hvorfor overhovedet gas i transport? Scenarieanalyserne Kort sigt! Rammerne i dag, Energiaftalen Hønen eller ægget? Analyse af rammevilkår for gas i tung transport Fokus for puljen til gas i tung transport - Tidshorisont mv. for udmøntning Det videre arbejde

3 5 scenarier 2035/50

4 Gas mulige rolle i transport I den overordnede strategi for en omstilling til lavemissions samfund gælder det, at så meget som muligt i transporten bør elektrificeres. (pga. elmotorens effektivitet og sammenspil med energisystemet) - Men tung transport vil formentligt kræve mere energitætte kilder her er SNG gas(biogas) en af mulighederne. Biogasanvendelse i transport i de forskellige scenarier (PJ mekanisk energi) Scenarium Vind Biomasse Bio+ Brint Lastbiler 9,0 9,0 9,0 0 Busser 1,2 0,7 0,7 1,2 Skibe 1,0 1,0 1,0 1,0

5 Et par pointer fra Scenarie analyserne mht. gas Energi- og transportsektoren smelter sammen og vil bruge de samme energikilder. VE gas (SNG/biogas) er afgørende for hele det fossilfrie projekt. NG-nettet hensigtsmæssigt også i 2050 (geografi, lagre, forsyningssikkerhed).

6 Tilbage til nutiden: Et par korte fakta om gas i dag Gas pålægges energiafgift, CO2-afgift mv. på samme vis som for diesel. Biobrændstofiblandingskrav på 5,75 pct. omfatter også gas til transport. Det meste biogas vil formentlig opfylde kravene til at kunne blive betragtet som 2.g. biobrændstof (som tæller dobbelt i VE). Mulighed for handel med certifikater. Bilbeskatning ændret - som for diesel biler (lette køretøjer).

7 Energiaftalen af 22. marts 2012: Biogas Taskforce: undersøge og understøtte konkrete biogasprojekter med henblik på at sikre den forudsatte biogasudbygning frem mod Strategi for fremme af energieffektive køretøjer udmøntning af pulje på 70 mio. kr. til infrastruktur (el, brint, gas) 40 mio. kr. til el ( ) 20 mio. kr. til gas ( ) 10 mio. kr. til brint (2015 Hvem var her først?

8 Bio Taskforce: Afsætning af biogas Kraftvarme: Faldende afsætning - mindre eldrift og billige alternative varmekilder Industri og transport: lav driftsstøtte og endnu ikke godkendt af EU. Lave forventninger til udnyttelse af potentialet Opgraderet og tilført naturgasnettet: Forventning om at hovedparten af den nye biogas vil blive opgraderet og tilført NG-nettet Peger på at transportsektoren kunne være en afsætningsmulighed!! højst værdi af biogassen!

9 Pulje til fremme af infrastruktur - gas i tung transport Strategisk partnerskab om gas i tung transport mellem Klima-, Energi- og Bygningsministeriet, og Transportministeriet og centrale aktører på området. Men Allerførst en analyse af rammevilkårene for gas i tung transport: FORMÅL: Skabe konsensus på tværs af branchens aktører og derved skabe en fællesnævner, det er legitimt at tage afsæt i. Skabe klarhed over de eksisterende rammevilkår. Kortlægge teknologiske forhold og udfordringer. Undersøge de økonomiske betingelser for gas i transportsektoren. Identificere de barrierer, der eksisterer i de forskellige aspekter af gas til tung vejtransport

10 Analyse af rammevilkår for gas i tung transport Pointer fra analysen: Begrænset udbud af CNG-køretøjer med Euro VI niveau. CNG køretøjerne er dyrere i indkøb end tilsvarende dieselkøretøjer. Energiforbruget i CNG køretøjer er højere end i tilsvarende dieselkøretøjer Der er usikkerhed omkring driftsøkonomien for vognmænd i forhold til anskaffelse, drift og gensalg. Der er små eller ingen miljø- og CO 2 -gevinster ved CNG frem for diesel på Euro VI niveau. MEN CO₂ reduktionspotentialet ved biogas er stort.

11 Analyse af rammevilkår for gas i tung transport Udlandets erfaringer: Mange gasbiler (ikke lastbiler) i SE, D, NL Store investeringer i infrastruktur Gunstige vilkår for brug af biler (skatter, afgifter, adgang) Offentlige indkøb og udbud understøtter Udviklingen er ikke sket af sig selv, men er funderet i de (store) støttemuligheder, der har været etableret

12 Hvor stort et tilskud for at nå til rentabelt niveau for leverandør af gas? Eksempel: 21 bybusser i basis situationen Meromkostning per år er ca kr. Typisk kontraktperiode 6 år kr. * 6 år = kr. per bus svarende til ca. 7.5 mio. kr. for hele perioden.

13 Konklusion mht. puljen Muligt med puljen fx at støtte 3 partnerskaber med 21 busser tilknyttet, så vognmanden er kompenseret for merudgift Muligt at forrente anlæggene - selv med pessimistiske niveauer af omkostninger Stor afhængighed af variable omkostninger, prisen på gassen og anlægsomkostningerne Formentligt mest relevant for flåder af busser med mulighed for at andre brugere kan benytte anlæggene.

14 Den store udfordring (langt sigt): Manglende selskabsøkonomisk rentabilitet under gældende rammevilkår ca. 3,5 pct. ift. paritet Centrale rammevilkår: Dyre køretøjer, dyre drivmidler, manglende infrastruktur Varig effekt dvs. indsatsen må ikke dø ud når projektmidlerne ophører der skal sikres en langsigtet understøttelse af gas i sektoren Dilemma: Energiaftalens puljemidler vs. rammevilkårene vil der være en reel effekt?

15 Fokus for udmøntning af puljen til gas i tung transport: I Energiaftalen er angivet at der er tale om gas til tung transport - puljen er dermed ikke rettet mod tiltag med person- og varebiler. I udmøntningen vil der blive lagt vægt på: varig effekt (også efter 2015/2016) Anvendelse af biogas

16 Udbudsrunde 2014 Den foreløbige tids- og procesplan: 8. juli: Indkaldelse af interessetilkendegivelser 8. sep.: Frist for indsendelse af interessetilkendegivelser 15. sep.: Indkaldelse af ansøgninger 15. sep.-15. okt.: Dialogfase med potentielle ansøgere. 1. nov.: Frist for aflevering af ansøgning 1. dec.: Tilsagn udsendes

17 Det videre arbejde med gas i transportsektoren Biogas Taskforce analyserede ikke afsætningsmuligheder i transportsektoren. Analysen af gas til tung transport har fokus på kort sigt og i første omgang kun naturgas. Derfor igangsættes i efteråret et videre arbejde, der skal afdække det gab, der udspændes af rammevilkår analysen og biogas Taskforcens rapport Undersøge afsætningspotentialet af biogas i transportsektoren herunder bl.a.: Sammenhæng med øvrige teknologier: hvilke teknologier er mest relevante til hvad og hvad er deres udviklingsstade? De samfundsøkonomiske og klimamæssige potentialer Sammenspil med det øvrige energisystem

18 Tak for opmærksomheden IDA 29. september 2014 Ulrich Lopdrup Energistyrelsen