Grøn Roadmap Scenarier og virkemidler til omstilling af transportens energiforbrug

Transkript

1 Grøn Roadmap Scenarier og virkemidler til omstilling af transportens energiforbrug 1 Energinet.dk 6 oktober 2016 Hans Henrik Lindboe, Ea Energianalyse a/s

2 Projektet støttet af Energifonden Med det formål at præsentere bud på, hvordan vejtransport kan bidrage med sin proportionelle andel af Danmarks forventede reduktionsforpligtelse i 2030, dvs. som minimum 35%. Styregruppe: Anne Grete Holmsgaard, BioRefining Alliance (formand) Kristine van het Erve Grunnet, Dansk Energi, Energifonden) Lærke Flader, Dansk Elbil Alliance Ove Holm, Dansk Transport og Logistik Peter Stigsgaard, Energi- og Olieforum Torben Lund Kudsk, FDM 2

3 EU effort sharing Reduktion % -5% LU SE DK FI DE FR UK NL AT BE IT IE ES CY MT PT EL SI CZ EE SK LT PL HR HU LV RO BG -10% -15% -20% -25% -30% -35% -40% -45% 3

4 2030 målet Reduktionsmål Fleksibilitet som % af 2005 emission Mål i 2030 Fra ETS Fra land-use 2% 4% 2% svarer til 0,75 mio tons pr. år Hertil kommer muligheden for handel med andre lande 4

5 CO 2 i ikke-kvotesektoren Mio. tons CO 2 ækvivalenter Fremskrivning Gnsn Manko: 4 mio ton i 2030 Manko: Ca. 20 mio tons i alt Med ETSflex: 13,5 mio tons i alth Ikke kvoteomfattet sektor BF2014 EU 2020 mål 40% reduktionsmål Ikke-kvote % reduktionsmål

6 CO 2 i ikke-kvotesektoren 10% 4% 1% 6% Energisektor 3% Forsyningssektor 9% Transport 35% Landbrug Fremstilling inkl. Byggeri Tjenester Husholdninger 33% Affald og spildevand 6

7 Metode Skift fra fossile drivmidler til vedvarende energi Højere energieffektivitet på køretøjet Reducere transportarbejde Overflytning af transportarbejde fra privatbiler til bus, tog eller cykel og højere belægningsgrader eller kapacitetsudnyttelse på transportmidlet 7

8 g CO 2 /km Energieffektivitet Personbiler Bilbestand - statistik Bilbestand - fremskrivning Nye biler - fremskrivning Bilbestand - model Nye biler - statistik

9 Opbygning af 35% scenariet Elektrificering af person- og varebiler samt busser. (Det forudsættes i beregningerne, at den anvendte elektricitet er produceret på VE). Indfasning af gasdrevne køretøjer især i den tunge transport. (Det forudsættes i beregningerne, at den anvendte gas er biogas) Iblanding af flydende biobrændstoffer (Det forudsættes bl.a. at alle nye benzinbiler kan køre på E20 fra 2020). 9

10 DKK / GJ Prisfremskrivninger øre/wh Diesel 1.g Bioetanol2.g Bioetanol 1.g FAME 2.g FAME HVO Biogas VE-elektricitet Batterier Produktionsomkostninger System værdi 10

11 øre / km Kørselsomkostninger personbiler Ved km/år CO2 Øvrige eksternaliteter Brændsel - distribution Brændsel - engrospris D&V Batteri udskiftning Originale batteri Køretøj pris uden batteri 11

12 øre / km Køretøjsomkostninger mod 2030 ved km/år Naturgas E85 Benzin+ Diesel+ Biogas Plug-in hybrid Elbil Brint** 12

13 Mio. tons CO2 CO 2 i alle scenarier, Gas-scenarie 4 El-scenarie Bio-scenarie 2 35%-scenarie Reference

14 Mio. tons CO2 35% scenariet CO Fremskrivning Personbiler Motorcykler Busser Varebiler Lastbiler Total vejtransport

15 35% scenariet CO 2 reduktion 17% 8% 48% 27% Energieffektivisering Elbiler Gasbiler Biobrændstoffer 15

16 35% scenariet økonomi Mia. Kr. Nutidsværdi % scenarie 0 kr./ton 35% scenarie EU-kvotepris 35% scenarie 1000 kr./ton Hovedresultat 4,1 3,4 0,0 Følsomhedsberegninger på centrale forudsætninger Oliepris +20% -1,1-1,1-1,1-20% +0,9 +0,9 +0, niveau +2,0 +2,0 +2,0 Biobrændstofspris +10% +0,3 +0,3 +0,3-10% -0,3-0,3-0,3 Biogaspris +10% +0,2 +0,2 +0,2-10% -0,1-0,1-0,1 Batteripris +10% +0,4 +0,4 +0,4-10% -0,3-0,3-0,3 16

17 Opsamling Udledningen af drivhusgasser fra vejtransport kan reduceres med 35 40% frem mod 2030 ved et miks af teknologier og drivmidler og til lavere omkostninger end tidligere vurderet. Iblanding af biobrændstoffer er billigst i den første del af perioden, mens elbiler/lavemissionsbiler ventes at blive mest omkostningseffektivt i anden del af perioden EU regulering er helt central for at nå målene Danmark bør arbejde aktivt for øgede effektivitetskrav også til tung transport samt øgede iblandingskrav af avancerede biobrændstoffer. Nationalt er en omlægning af afgiftssystemet essentiel. 17

18 Teknologiscenarier Mia. Kr. NPV %-scenarie 0 kr./ton CO 2 EU- kvotepris 1000 kr./ton CO 2 4,1 3,4 0,0 Teknologiscenarier. Meromkostning (NPV) ift. 35%-scenariet: El-scenariet +1,2 +1,0-0,4 Gas-scenariet +1,4 +1,2-0,0 Bio-scenariet +1,1 +0,8-0,4 18

19 19 Tak for opmærksomheden

20 øre / km Eksternaliteter vejtransport øre / km Benzin+ Diesel+ Biogas Elbil Lastbil - Diesel+ Bus - Diesel+ 0 CO2-udledning Lokal luftforurening Støj Ulykker Vejslid Trængsel Adgang til vejnettet 20

21 35% scenariet Drivmidde l 2030 Energipct. Biodiesel/ Drop-in syndiesel Ethanol Iblanding Personbiler Lastbiler Varebiler Busser B7/B30 (FAME) Diesel drop-ins (HVO, F-T Syndiesel) E20/E10 B7 90% anvender B7 og 10% anvender B30 B7 90% anvender B7 og 10% anvender B30 3,1% 3,1% 3,1% 3,1% Fra 2020 kan alle nye benzindrevne personbiler køre på E20. I 2030 kører alle biler fra 2020 og frem på E20 svarende til 60% af bilparken. Øvrige kører på E10 Fra 2020 kan alle nye benzindrevne personbiler køre på E20. I 2030 kører alle biler fra 2020 og frem på E20 svarende til 72% af bilparken. Øvrige kører på E10 Biogas Biogas 100% (energi) 100% (energi) 100% (energi) 100% (energi) Gennem -snits %* 10,1% 10,6% 100% 21