Transportsektorens rolle i Danmarks opfyldelse af EU's 2030-klimamål

Transkript

1 Transportsektorens rolle i Danmarks opfyldelse af EU's 2030-klimamål - Et skridt mod lavemissionssamfundet Niels Buus Kristensen

2 Klimaloven (25. juni 2014; S, RV, F, Ø og C) Uafhængigt ekspertorgan, der fremlægger forslag til omkostningseffektive klimapolitiske løsninger til Danmarks omstilling til et lavemissionssamfund: Vurdere status på nationale mål og internationale forpligtelser Analysere mulige omstillingsveje og virkemidler Anbefale udformning af klimapolitikken Bidrage til den offentlige debat Niels Buus Kristensen 2

3 Regeringen har efterspurgt Klimarådets anbefalinger Danmark er parat til at påtage sig et ambitiøst 2030 mål for reduktion af udledninger uden for kvotesystemet. Regeringen vil udarbejde en omkostningseffektiv strategi for opfyldelse af Danmark reduktion i 2030 inden udgangen af Regeringen vil blandt andet inddrage anbefalinger fra Klimarådet. 3

4 Ikke-kvotesektor mål for EU-landene 39% Fleksibilitetsmekanismer Låne mellem årene Køb/salg mellem landene Bidrag fra kulstofoptag i jorde og skove (LULUCF) Overføre ETS-kvoter Kilde: EU-Kommissionens Impact Assessment fra 2016, EU Reference Scenario Energy, transport and GHG emissions. Trends to 2050 og egne beregninger.

5 Danmark skal reducere udslippet fra ikke-kvotesektoren frem mod 2030 Produktio nserhverv Opvarmni ng Affald Transport Forventede udledninger fra 2021 til 2030 uden ny politik: 308 mio. ton CO 2 e Heraf skal reduceres: 9,4 mio. ton CO 2 e Landbrug * Ændret på baggrund af rettelse fra Energistyrelsen 29. maj. 5,6 mio. ton CO2-e 5

6 Transportens forventede CO 2 -udledninger Vejtransport, let Vejtransport, tung Togdrift Skibsfart Øvrig ikke-kvotesektor 130 mio. ton CO 2 -e Omstillingselementer i transport Mindre vejtransport Kollektiv transport Mere brændstoføkonomiske biler Flydende biobrændstoffer Elbiler Elbusser Gas i tung transport Elektrificering af jernbanen

7 Analyseret 20 omstillingselementer Letter omstilling mod 2050 I ringe grad I nogen grad I høj grad Elbusser Kollektiv transport Mindre vejtransport Elektrificering af jernbane Græsarealer Biogas i naturgasnettet Flydende Mere brændstof-biobrændstoffeøkonomiske biler Elbiler Mindre malkekvægsbestand Plantefedt til malkekvæg Store varmepumper Solvarme Forsuring af gylle Energirenovering af bygninger Individuelle varmepumper Energieffektivisering i produktionserhverv Gas i tung transport Energipil Træpillefyr Opfyldelse af 2030-målet Yderligere relevante omstillingselementer Trans port Meget dyrt Dyrt Medium Billigt Meget billigt Samfundsøkonomiske omkostninger 7

8 Klimarådet peger på 2 omstillingselementer inden for transport Elbiler [ 2,2 mio. ton CO2-e ] Potentialet for elbiler er sat til biler i 2030 ud af en samlet bilpark på knap 3 mio. personbiler Gas i tung transport [ 0,2 mio. ton CO2-e ] Udskiftning af lastbilernes diesel med fossilt naturgas begrænser udledningen af CO 2 og kan bane vejen for brug af biogas 8

9 Det vurderede potentiale for elbiler sammenlignet med Energistyrelsens Basisfremskrivning DKK per ton CO 2 -e

10 Der er grund til reducere mere, end EU-målet kræver Mio. ton CO 2 e 50 Danske udledninger i ikke-kvotesektoren Fremskrivning med målopfyldelse % 95% 10

11 EU s 2030-mål er utilstrækkeligt bidrag til 2-gradersmålet Ton CO 2 e 10 Drivhusgasudledning pr. indbygger EU 2015 EU 2030 Verden 2030 på vej mod 2 grader 11

12 Et væsentligt transportbidrag til 2030-målet er en stor opgave - men er rettidig omhu i f.t. omstillingen til

13 2016-rapport Kapitel 4 Elbiler og afgifter Grøn omstilling af transporten

14 Anbefalinger om afgifter på elbiler 18. Apr-17 Der indføres et fradrag i grundlaget for registreringsafgiften på ca kr. pr. kwh batterikapacitet for elbiler og opladningshybrider. Minimumsafgiften i registreringsafgiften på kr. fjernes, så billige og meget energieffektive biler tillades en registreringsafgift ned til 0 kr. Den nuværende processtrømordning for opladning af elbiler bør ikke forlænges, når den udløber med udgangen af

15 Et batterifradrag giver markant flere elbiler Effekt af batterifradrag i registreringsafgiften Klimarådets beregninger viser, at et batterifradrag i registreringsafgiften kan give ca flere elbiler i : 1,1 mia. DKK (400 DKK/år i ejerafgift) 2030: 3,5 mia. DKK (1200 DKK/år i ejerafgift) Den samlede effekt af forslagene: ekstra el-biler i Yderligere 0,4 mia. DKK i 2030 (130 DKK/år i ejerafgift) 15

16 Elbilerne bliver billigere Fremskrivning af prisen på batterier til elbiler Batteriteknologien udvikler sig hastigt i disse år. Klimarådet forventer prisfald på over 60% i 2030 sammenlignet med i dag

17 Hvor travlt har vi egentlig? 100% Muligt forløb fra 0-udslips bilernes andel af nybilsalget frem mod % % % 0,5 mio. biler 17

18 Opsummering EU s 2030-målsætning er ikke så ambitiøs, som det umiddelbart kan se ud til Men det er klogt at nå et væsentlig bidrag inden 2030 til transportsektorens omstilling mod 2050 Den værdibaserede registreringsafgift favoriserer konventionelle biler Batterifradraget kompenserer delvist for dette Man bør politisk fastlægge et 2030-mål for ZE-biler, som man løbende følger og tilpasser virkemidlerne til.

19 Tak for opmærksomheden! Niels Buus Kristensen klimaraadet.dk Mobility Matters

20 Driftsøkonomisk sammenligning af benzin-bil og el-bil

21 Miljøhensyn!? Pris? Bevarer den værdien? Kr./km? Opfylder den mit mobilitetsbehov? Hvor ofte skal jeg lade? Hvor kan jeg lade? Tager opladning lang tid?

22 Totaløkonomiske break-even-linjer for en el- og benzinbil i familieklassen ved forskellige batteri- og benzinpriser

23 Alternative fordelinger af reduktionsmålet for ikke-kvotesektoren i 2030 Antal 0-udslipsbiler i 2030 for at nå målet % dansk reduktion EU-krav (39%), LULUCF modregnet ( 4%) Forudsætninger: Øget kørsel: +1% p.a. Øget energieffektivitet : +27% Øget iblanding af: - bioethanol: 16% vol - biodiesel : 10% vol 40% 35% 28% 22% Vejsektorreduktion i f.t Referenceår for ens sektorreduktion