Test: Her er ulemperne ved forkert dæktryk

Transkript

1 Test: Her er ulemperne ved forkert dæktryk Bilens fodtøj er din livsforsikring: Vi er samlet en håndfuld motorjournalister og dækfolk fra Norden på testbanen uden for Stockholm, og vi ved alle, at dækkenes betydning for bilens køreegenskaber er enorm. Snart ved vi også, hvor hasarderet det er at køre med for lavt dæktryk - hvad 43 pct. af alle danske bilister gør Af Hans Uffe Christensen, oktober 2012

2 03 Dus med dækkene 06 Danmark nordisk mester i dæksjusk 07 Fakta om dæk: Her er ulemperne 2

3 Dus med dækkene Vi er samlet en håndfuld motorjournalister og dækfolk fra Norden på testbanen uden for Stockholm, og vi ved alle, at dækkenes betydning for bilens køreegenskaber er enorm. Snart ved vi også, hvor hasarderet det er at køre med for lavt dæktryk - hvad 43 pct. af alle danske bilister gør. Så skifter vi til en tilsvarende BMW, men med ca. 30 pct. for lavt lufttryk i dækkene. Allerede ved 60 km/t må ESC-systemet gribe voldsomt ind for at undgå påkørsel af elgen, og ved 70 km/t lader det sig ikke længere gøre at klare forhindringen. Af Hans Uffe Christensen Vi skal desuden mærke, hvor dårligt bilen bremser og styrer, når man lader vinterdækkene sidde på fælgene, selv om frosten for længst har sluppet grebet i asfalten. I dette tilfælde er temperaturen ca. 12 grader på den splinternye testbane nær Arlanda Lufthavn. Her står en række forhindringer parat. Vi skal køre slalombane og foretage katastrofeopbremsninger på vinterdæk contra sommerdæk - og med forkert dæktryk contra korrekt dæktryk. Med lavt dæktryk Vi starter med korrekt dæktryk. Nærmer os en imaginær kegle-elg med ca. 60 km/t. Vor BMW 116d, der er monteret med nyudviklede Michelin Energy Saver sommerdæk, smutter gennem keglerne uden problemer. Farten sættes op til ca. 70 km/t. Også dette klarer chauffør og bil uden nævneværdig slinger i valsen, Foto: Med fuld nedbremsning fra 60 km/t på våd vejbane står bilerne med Michelin sommerdæk stille efter 28 meter. På Michelin vinterdæk passeres 28-meter-mærket med i gennemsnit 35 km/t. Nogle journalister nåede endda kun ned på 50 km/t efter de 28 meter. Jo højere temperaturen er, og jo vådere vejbanen er, desto større bliver forskellen på bremseevnen med vinterdæk og sommerdæk. Alligevel vil jeg mene, at bilen trods det alt for lave dæktryk præsterer en rimelig traction, når man har vænnet sig til de ændrede og mere uberegnelige styregenskaber med skiftevis under- og overstyring. De moderne letløbsdæk har en meget stor sikkerhedsmargen. Efter flere øvelser med for lavt lufttryk går vi over til Michelin X-ice 2 vinterdæk contra sommerdæk. Det er 3

4 Foto:»Kegle-elgen«ryger til alle sider, når der gås til stålet med 30 % for lavt dæktryk og 70 km/t. Allerede ved et undertryk på 20 pct. øges dækkenes rullemodstand med 7 pct., og gummiet slides 33 % hurtigere ned. virkelig en øjenåbner. Først på sommer/vinterdæk gennem slalombanen med 80 km/t. Dernæst en voldsom opbremsning fra 60 km/t til nul på vådt underlag. Med Michelin Energy Saver sommerdæk er keglerne og slalombanen en leg. Opbremsningen fra 60-0 km/t klarer instruktørerne på 28 meter. Journalisterne bruger nogle meter mere. Der, hvor bilen standser, placeres en hastighedsmåler for at registrere, hvor meget fart, der stadig er i bilerne, når øvelsen gentages med vinterdæk i samme dimension. Først vinterdæk til vinter Instruktørerne på vinterdæk går i gennemsnit forbi hastighedsmålene med 35 km/t. De har med andre ord kun nedbragt hastigheden med 25 km/t, hvor de med sommerdæk høvler samtlige 60 km/t af farten. Journalisterne er i gennemsnit helt oppe på 44 km/t, når de på vinterdæk passerer punktet, hvor sommerdækkene står stille. Fem journalister er endda over 50 km/t. Havde der 4

5 været et barn på vejen ved 28-meters mærket, var det blevet dræbt. Sommerdækkene hænger dramatiske meget bedre fat i det våde underlag end vinterdækkene. Det gentager sig på slalombanen. Sommerdækkene høvler igennem med neutral styring og fuld traction. Vinterdækkene er næsten ustyrlige ved 80 km/t mellem pylonerne. De skiftevis over- og understyrer. Ifølge min subjektive oplevelse er forskellen fra sommer- til vinterdæk i 12 graders varme langt større end forskellen fra korrekt oppustede dæk til dæk med 30 pct. for lavt tryk. Det har revideret min opfattelse af, hvornår der skal vintergummi på. Efter min mening ikke et sekund før, der er udsigt til rigtig vintervejr. Er der omvendt 20 % for højt tryk i dækkene, går det i samme grad ud over livslængden. Men så skal det til gengæld også på i en fart, for øvelser, vi tidligere har gennemført med vinter- contra sommergummi i sne og slud, viser en helt altafgørende forskel i vinterdækkenes favør. Det kunne være rigtigt interessant at se, hvordan forskellen på vinter- og sommergummi falder ud, når temperaturerne nærmer sig nulpunktet. Eller under nul på tør vej. Det må vi have til gode en anden god gang. 5

6 Danmark nordisk mester i dæksjusk Danskerne værst i Norden til at sjuske med dækkene. Af Hans Uffe Christensen 11 pct. af alle danske bilister lader vintergummiet blive siddende på bilen hen over sommeren. En meget betænkelig beslutning set i lyset af vinterdækkenes meget dårlige traction ved høje temperaturer. meget farligt. Nordmændene er dog værre på dette område med 53 pct. på farligt/meget farligt lavt dæktryk. Svenskerne er knap så slemme med 9 %, mens 7 % af nordmændene, der endda har lavere gennemsnitstemperatu rer, kører sommeren igennem på vinterdæk. Finnerne er de mest fornuftige. Kun en halv pct. af bilisterne i dette land skifter ikke til sommer- eller helårsdæk, når vinteren er forbi. Også på dæktryksområdet ligger danskerne i den tunge ende med en andel på 43 %, der kører med så lavt dæktryk, at det er farligt eller endda Tallene fremgår af en undersøgelse forretaget af dækfirmaet Michelin i 2012 blandt bilister i Norden. Heraf 413 danske. 6

7 Fakta om dæk: Her er ulemperne 7