November 2011 VEJEN TIL EN GRØNNERE OLLEKTIV TRAFIK. Gode råd til busselskaber som vil være grønnere

Transkript

1 November 2011 VEJEN TIL EN GRØNNERE OLLEKTIV TRAFIK Gode råd til busselskaber som vil være grønnere 1

2 vejen til en grønnere kollektiv trafik 2

3 Indhold Spar på diesel og CO 2 -udslip 5 De rigtige dæk 6 Grøn kørsel 7 Alternativ bus 8 Renere luft omkring busserne 9 Hvad med forbrug af kemikalier og vand i garagen/værkstedet? 10 Muligheder for finansiering 11 3

4 vejen til en grønnere kollektiv trafik Vejen til en grønnere kollektiv trafik Klimaforandringerne er blandt de største udfordringer, verden står overfor i dag. I Danmark bidrager transporten, herunder den kollektive trafik, til ca. 30 % af det samlede udslip af CO2. Samtidig er luftemissioner fra trafikken blandt de største forureningskilder i byerne. Både politikere og befolkningen er optaget af klima- og miljøproblemerne. Derfor er Midttrafiks mål at reducere klima- og miljøpåvirkningerne fra den kollektive trafik. Dels fordi vi mener, at det er vigtigt for den kollektive trafik at bidrage med løsninger til samfundets problemer, og dels fordi opfattelsen af bussen som et miljørigtigt transportvalg skal bane vejen for udvikling af branchen. Både Midttrafik og busselskaberne kan bidrage til reduktion af miljø- og klimabelastningen fra den kollektive trafik. Midttrafik arbejder målrettet mod en grønnere profil og inddrager miljøhensyn, både ved udbud og ved gennemførelse af forskellige projekter og forsøg. I løbet af 2010 har kontrakterne for buskørsel udviklet sig i en grønnere retning, hvor vi stiller højere miljøkrav og anvender grønne incitamenter med henblik på at motivere busselskaberne til at inddrage miljøhensyn i det daglige arbejde. Derudover er Midttrafik på udkig efter nye miljøvenlige teknologier og brændstoffer og tester, hvorvidt de kan anvendes i den kollektive trafik i dag. Formålet med det er, at grønne løsninger inddrages ved udbud, hvis bestillerne ønsker det. I løbet af blev der, f.eks. gennemført forsøg med hybridbusser og biodiesel. Det er dog værd at bemærke, at Midttrafiks og branchens vigtigste miljømål er at tiltrække flere passagerer til den kollektive transport, da dette i sig selv reducerer samfundets CO 2 udslip. Busselskaberne kan også bidrage til bedre klima og miljø ved at tage hensyn til ressourceforbruget i den daglige drift. Dette kræver en indsats, men det kan betale sig for virksomheden i form af mindre brændstofforbrug og færre reparationsudgifter. Derudover plejer grønne tiltag virksomhedens image, og det er Midttrafiks overbevisning, at et grønt image vil være et godt salgsargument for den kollektive trafik overfor både kunder og politikere. I denne pjece sætter vi fokus på nogle af de miljøvenlige tiltag, som kan gennemføres af busselskaberne med henblik på at reducere bussernes klima- og miljøpåvirkninger, men som også kan mærkes på bundlinjen. Vi kommer med et par bud på, hvordan busselskabet selv kan være med til at reducere sin miljøbelastning og dermed præge den kollektive transports udvikling i en bæredygtig retning. 4

5 Spar på diesel og CO 2 -udslip Brændstofforbruget bidrager til klimaforandringerne, men det er også en stor udgiftspost for ethvert busselskab. I takt med det faldende udbud af olie og dens stigende efterspørgsel kan vi kun forvente, at olieprisen stiger endnu mere i fremtiden. Det kan derfor være klogt at gøre noget for at reducere bussernes forbrug af diesel. Dette kan nemlig forbedre både virksomhedens økonomi og miljøet. Tomgang Der udledes mange luftforurenende stoffer og CO2, når der holdes i tomgang. Samtidig er tomgang meget dyrt, for der forbrændes brændstof uden nytte. Et eksempel på praksis, som er med til at spilde ressourcer, er når busserne bliver startet lang tid før, de skal ud at køre om morgenen. Passagerkabinen skal selvfølgelig være opvarmet til bussens første tur, men man kan godt undlade at varme motoren op i lang tid. Chaufføren kan også med fordel slukke for motoren, hvis bussen holder i mere end 1-2 minutter. I dag kan man også købe udstyr som automatisk begrænser tomgangskørslen. Det kan være en ganske god idé at sætte fokus på tomgangen, især når man ser det i lyset af, at flere kommuner overvejer opkrævning af bøder til chauffører, som holder i tomgang i mere end 1 minut. Anbefaling I: Sluk motoren efter 1 minuts tomgang. 5

6 vejen til en grønnere kollektiv trafik De rigtige dæk Dækkenes rullemodstand har stor betydning for køretøjernes brændstofforbrug. Der kan nemlig spares helt op til 6 % på brændstofregningen, hvis man skifter fra standard dæk til dæk med lav rullemodstand. Det er både godt for bussens brændstofforbrug og for dens omgivelser at vælge dæk med Svanemærket. De er med til at reducere brændstofforbruget, de støjer mindre til glæde for vejenes naboer og spreder færre farlige stoffer under kørslen, end andre dæk gør Dæktryk Anbefaling II: Køb dæk med lav rullemodstand eller dæk med Svanemærket. Hvis dækkene er en lille smule flade, bruger køretøjet fra 3 % til 6 % mere brændstof. Desuden udgør forkert lufttryk en sikkerhedsrisiko på grund af en mindre optimal evne til at manøvrere. Der er mange liter brændstof og tons CO2 at spare ved at sikre, at der er luft nok i dækkene. De holder også længere, når trykket er rigtigt. Et dæk med 20 % for lavt eller for højt lufttryk bliver nemlig slidt 20 % hurtigere. Derfor er det en god idé at tjekke bussernes dæktryk mindst 1 gang om måneden eller at installere en dæktryksmåler i bussen, som automatisk giver chaufføren besked, når trykket i dækkene er ved at blive for lavt. Anbefaling III: Kontroller bussernes dæktryk mindst 1 gang om måneden. 6

7 Grøn kørsel Der er mange liter brændstof at spare ved at uddanne chaufførerne til at køre energibesparende og fastholde dem deri. Faktisk er det helt op til 12 % af brændstofforbruget, som kan spares. Grøn kørsel er også en mere blød kørsel, til glæde for passagererne og til fordel for køretøjerne, som får færre skader og mindre slid. Det varer dog kun kort tid efter et kursus i grøn kørsel, før chaufførerne falder tilbage til de dårlige kørselsmønstre... Derfor er fastholdelse meget vigtigt. Der er flere værktøjer, som kan bruges til at opnå et vedvarende resultat. For det første kan man motivere chaufførerne til at yde den bedste indsats ved at indføre en bonusudløsende brændstofbesparende konkurrence mellem chaufførerne. For det andet kan man supplere med forskelligt udstyr i bussen, som hjælper chaufføren til at overvåge sit brændstofforbrug, kørselsmønster og som indikerer korrekt gearskift. Disse tiltag virker bedst i kombination med hinanden. Hastighedsbegrænsning Anbefaling IV: Uddan og fasthold chaufførerne i grøn kørsel. At begrænse køretøjets maksimelle hastighed vil ikke kun hjælpe chaufførerne til at overholde loven, men også være med til at spare på brændstoffet. At sænke den maksimale hastighed fra 90 til 80 km/t giver en potentiel brændstofbesparelse på 10%. Reguleringen tager næsten ingen tid og kan udføres i forbindelse med et almindeligt værkstedsbesøg. Anbefaling V: Indstil køretøjet til maksimal hastighed på 80 km/t. 7

8 vejen til en grønnere kollektiv trafik Ny bus - lavt brændstofforbrug Når en bus skal udskiftes, er det en god idé at sammenligne de potentielle nye bussers brændstofforbrug. Alle busfabrikanter kan levere målinger af brændstofforbruget lavet efter den internationale SORT standard, som kan bruges til at sammenligne, hvor langt forskellige busser kører på literen. At vælge den mest energieffektive bus kan betyde store besparelser i bussens levetid. Alternativ bus ANBEFALING VI: Køb busser, der kører længst på literen. Det er en god idé at vurdere hvilke opgaver, der skal løses med en bus, når man skal købe nyt. Hvis det er muligt at udføre opgaven med en mindre bus, vil dette medføre større brændstofbesparelser. Mange busfabrikanter producerer i dag 9-11m busser, som har lidt mindre kapacitet end standard 12m busser. Hvis opgaven kan løses med en almindelig minibus, kan der være besparelser på op til 60 % på brændstofregningen. Desuden findes der letvægtsbusser - også i 12m udgave - som er fremstillet af lettere elementer og bruger helt op til 17 % mindre brændstof end standardbusser. Hybridbusser er også blevet et realistisk alternativ til standardbusserne. De kører allerede i mange europæiske byer samt for City Trafik i København og Aalborg. Midttrafiks test med hybridbusser viste en dieselbesparelse på 17%-35%. Busserne er dyrere i indkøb, men fabrikanternes bud er at udgiften bliver tilbagebetalt i løbet af bussens levetid i form af brændstofbesparelser. Anbefaling VII: Køb mindre busser, hybridbusser, eller letvægtsbusser. 8

9 Renere luft omkring busserne Euronorm Selv om svovlindholdet i dieselen er blevet reduceret de seneste år, så udleder forbrændingen af brændstof alligevel mange sundhedsskadelige stoffer. Som følge af Euronorm lovgivningen er bussernes motorer og udstyr i nye modeller blevet mere avancerede og reducerer den endelige udledning af de luftforurenende stoffer i højere grad. Derfor er nyere busser mindre forurenende end ældre busser - faktisk så meget, at udledningen af partikler, som forårsager lungekræft og forøger dødeligheden, er 18 gange lavere for en bus med EURO 5 motor i forhold til en bus med EURO 1 motor. Anbefaling VIII: Vælg EEV standard, eller EURO 6, når den er tilgængelig, når der skal købes nye busser. Emissionsreducerende udstyr Hvis en bus opfylder en lav euronorm, kan den med fordel blive opgraderet med enten et partikelfilter, som reducerer partikeludledningen, og/eller en katalysator (SCR eller EGR), som reducerer udledningen af kvælstof, kulilte og kulbrinte. Sammen kan dette udstyr opgradere en bus til EURO 5 niveau. Aarhus centrum er siden 2010 miljøzone, og det betyder, at busserne skal udstyres med partikelfilter, hvis de ikke opfylder EURO 4. Dette gælder også busserne, der kører ind i København, Aalborg og Odense, hvor der også er indført miljøzoner, og flere kommuner overvejer at indføre miljøzoner i deres store byer. Partikelfiltre kræver rensning, da de bliver forstoppet ved tomkørsel og bykørsel. Et forstoppet partikelfilter kan medføre en nedsmeltning af filtret og kan i værste tilfælde skade motoren. Derfor er det utroligt vigtigt, at partikelfiltrene renses med jævne mellemrum. For at sikre at busserne ikke overskrider de tilladte emissionsbegrænsninger, indføres der årligt miljøsyn for alle busser i Midttrafik, som kører i nye A-kontrakter. For nyere busser er det data fra bussens eget overvågningssytsem der viser om bussens udstyr virker, som det skal. Anbefaling IX: Monter partikelfilter og/eller katalysator på ældre busser for at reducere de sundhedsskadelige udledninger. 9

10 vejen til en grønnere kollektiv trafik Hvad med forbrug af kemikalier og vand i garagen/værkstedet? Kemikalier og andre farlige stoffer håndteres dagligt i busselskabets garage/værksted. Da disse kan udgøre en sundhedsrisiko for både medarbejderne og miljøet er det vigtigt at bortskaffe kemikalier, rengøringsmidler, dæk, olie, filtre mv. på en forsvarlig måde. Alle rengøringsmidler der bruges i garagen indeholder stoffer, der kan være skadelige, hvis de ender i naturen. Rensemidler som har Svanemærket kan udføre den samme opgave som de andre produkter uden at skade naturen i så høj grad. Det er også vigtigt at håndtere det farlige affald på en forsvarlig måde, f.eks. ved at følge myndighedernes anbefalinger for bortskaffelse af olie, kemikalier, filtre, osv. Derudover kan det være til fordel for busselskabet at gøre en ekstra indsats for at begrænse sit forbrug af vand. Busserne kan f.eks. vaskes med regnvand i stedet for rent drikkevand eller med vand, der er genanvendt. Dette kræver etablering af systemer, som udnytter det brugte vand og opsamler regnvandet, fra f.eks. værkstedets tag. 10

11 Muligheder for finansiering Trafikstyrelsens Center for Grøn Transport skal i perioden uddele 200 mio. kr. til grønne tiltag indenfor transportsektoren. Der kan søges støtte på op til 45% - 55% af merudgiften til projekter, som bidrager med CO2 reduktion og høster nye erfaringer på området. Hvis I sidder med en rigtig god projektidé til, hvordan den kollektive trafik kan blive mere CO2-venlig, så kontakt os gerne og hør om mulighederne for at sætte et fælles projekt i gang. Fortæl de gode historier! I Midttrafik fortæller vi med glæde alle de gode historier om den kollektive trafik. Så hvis der bliver gjort en ekstra indsats for miljøet i dit busselskabet, eller det er lykkes at reducere brændstofforbruget eller forureningen, så fortæl gerne de gode historier til os. Vi vil fortælle dem videre til omverdenen! Spørg os! Midttrafiks mål er at reducere udslippet af CO2 og luftforurenende stoffer fra busserne, der kører for os. Derfor hører vi gerne fra jer, hvis I har spørgsmål til, hvordan I kan blive bedre til at spare på brændstoffet eller blot blive grønnere. Har I spørgsmål, kommentarer eller ideer, kontakt venligst Midttrafiks miljømedarbejder: Kristiana Stoyanova Tlf krs@midttrafik.dk Følg med de aktuelle miljøtiltag i Midttrafik, eller hent inspiration til grønne løsninger for bustrafikken på vores miljøhjemmeside: Midttrafik har hentet inspiration til denne vejledning fra: DTL og Dansk Erhverv ( Transportens vej til et bedre klima ) Miljøstyrelsen ( Miljøvejledning for transportydelser ). 11

12 Søren Nymarks Vej Højbjerg Tlf