Togfonden DK. Ved kontorchef Lasse Winterberg

Transkript

1 Togfonden DK Ved kontorchef Lasse Winterberg

2 28,5 mia. kr. til historisk modernisering af jernbanen Regeringen indgik d. 14. januar en aftale med Dansk Folkeparti og Enhedslisten om Togfonden DK. Togfonden DK indeholder nogle af de største perspektiver for den kollektive trafik i nyere dansk historie. Elektrificering af hele hovednettet Realisering af visionen om Timemodellen Side 2

3 Elektrificering Det danske jernbanenet er kun delvist elektrificeret. Det er derfor ikke muligt at tilbyde sammenhængende betjening med moderne el-tog. Med Togfonden DK vil hele hovednettet være elektrificeret i På kortet vises en udrulning frem mod Der er afsat 8,7 mia. kr. til elektrificeringen. Side 3

4 Gevinster ved elektrificering KLIMA Jernbanen kan gøres uafhængig af fossile brændstoffer. Elektrificering mindsker den danske CO2 udledning med ton. Timemodellen mindsker med yderligere ton CO2. ØKONOMI Eldrevne tog med hastigheder over 160 km/t er billigere at anskaffe pga. et større udvalg. Driftsomkostningerne bliver lavere. MATERIEL Giver mulighed for at købe gennemprøvet materiel. Der findes et større udvalg af elektriske tog. Eldrevne tog har bedre driftsstabilitet end dieseldrevne tog. Side 4

5 Timemodellen Timemodellen vil betyde, at rejsetiden mellem de største byer i Danmark vil blive bragt ned på én time. Der er allerede taget hul på 1. etape af Timemodellen med København Ringsted banen, der åbner i Timemodellens videre etaper kræver også store anlægsinvesteringer: En ny dobbeltsporet højhastighedsbane over Vestfyn. En ny bro, der fører jernbanen over Vejle Fjord. En ny jernbanestrækning i Østjylland syd for Aarhus. I alt investeres for ca. 15 mia. kr. i nye baner, og bestående baner opretholdes Side 5

6 Ny højhastighedsbane over Vestfyn En ny bane på 35 km etableres langs den fynske motorvej så tæt på motorvejen som muligt. Banen gør Timemodellen til Esbjerg mulig. Banen tilsluttes den eksisterende bane hhv. vest for Odense og øst for Kauslunde. Den eksisterende bane bevares til brug for regionaltog og godstog. Side 6

7 Ny højhastighedsbane over Vejle Fjord Broen over Vejle Fjord er den billigste måde at sikre rejsetiden til Aarhus på 55 minutter Den koster 4,3 mia. kr. Fordelene pr. investeret krone er store i Vejle, fordi den gamle bane er meget kurvet, og en udretning af banen derfor skaber store rejsetidsgevinster. Køreplanen for Timemodellen forudsætter at tog overhaler og krydser i/omkring Vejle. Derfor skal der være mere kapacitet her. Side 7

8 Ny højhastighedsbane Hovedgård - Hasselager Der er reserveret midler til at anlægge en ny 23 km lang højhastighedsbane fra Hovedgård til Hasselager. Banen er et supplement til den 29 km lange bane via Skanderborg. Den nye bane skal betjene de Superlyn, som kører direkte mod Aarhus. Den nye bane giver ekstra kapacitet mellem Aarhus og Trekantområdet. Side 8

9 Andre projekter i Togfonden DK Ud over elektrificeringen og timemodellen er der vedtaget flere projekter med aftalen om Togfonden DK eksempelvis: Regionale hastighedsopgraderinger til i alt 1240 mia. kr. fx o Aalborg Frederikshavn (16 min.) o Struer Thisted (23 min.) o Esbjerg-Struer (35 min.) o Holbæk-Kalundborg (14 min.) Banebetjening af Billund (750 mio. kr.) Ny Ellebjerg som nyt knudepunkt for gods- og passagertrafik (510 mio. kr.) Forbedring af gods-og passagerkapaciteten i Nordjylland (110 mio. kr.) Side 9

10 Togfonden og den kollektive trafik - tidsgevinster Den moderne infrastruktur binder Danmark sammen. Rejsetidsgevinster er en markant faktor, når folk skal vælge transportmiddel. I alt vil de rejsende spare ca. 9 mio. timers rejsetid årligt. Kortere rejsetid øger mobiliteten, hvilket både gavner vækst og beskæftigelse. Side 10

11 Togfonden og den kollektive trafik - markant flere vil tage toget Bedre betjening giver sig udslag i flere passagerer for byerne, jf. figur Trafikken mellem Timemodelbyerne (inkl opland) forventes uden baggrundsvækst at stige med ca. 50 pct. fra 2010 til 2030 Det svarer til at der vil være ca flere daglige rejsende mellem Timemodelbyerne i Antal afrejsende mellem Timemodelbyerne i mio. afrejsende Side 11

12 Togfonden DK og den kollektive trafik overflytning til jernbanen Af den trafikvækst, som Timemodellen genererer samlet, forventes mindst 25 pct. at være overflyttet fra biltrafik. Rejsetid fra Kbh Bil Tog i dag Tog i fremtiden Af den trafik, som Timemodellen samlet genererer over Storebælt, vurderes 40 pct. at komme fra biltrafik og 15 pct. fra flytrafik. På rigtig mange strækninger vil toget kunne give bilen baghjul. Esbjerg Sønderborg Herning Randers Side 12

13 Togfonden og den kollektive trafik styrket sammenhæng i hele landet Timemodellen giver markante rejsetidsgevinster, som kommer hele landet til gode og skabe sammenhæng mellem landsdelene. Timemodelbyerne skal betragtes som knudepunkter, der binder landet sammen, og med et enkelt skift gør det muligt at stå på de nye Superlyn. Med Timemodellen introduceres prioriterede korrespondancer, herved forstås kort omstigningstid mellem Superlyn og andre tog. Blandt andre vil Ribe, Tønder, Holstebro, Skanderborg og Svendborg blive prioriterede byer. Side 13

14 Togfonden DK et historisk løft af den kollektive trafik Den største aftale siden Storebæltsforbindelsen Den kollektive trafik styrkes enormt med Timemodellen de nye rejsetider vil ændre landkortet Med aftalen skabes der banebetjening direkte til Billund Lufthavn Perspektiver i styrkelsen af Ny Ellebjerg som et nyt trafikknudepunkt i Hovedstaden Perspektiver i gods på banen Side 14