Reduktion af emissioner og driftsomkostninger i et større rederi. Chief Specialist Jakob Buus Petersen

Størrelse: px

Starte visningen fra side:

Download "Reduktion af emissioner og driftsomkostninger i et større rederi. Chief Specialist Jakob Buus Petersen"

Bente Pedersen
8 år siden
Visninger:

1 Reduktion af emissioner og driftsomkostninger i et større rederi Chief Specialist Jakob Buus Petersen

2 Miljø og omkostningsbesparelser PAGE 2 : Ship Engineering New-building projects Engine Electrical Hull Oil&paint Innovation Regulatory Affairs Vessel Performance Maersk Line Maersk Tankers Maersk Supply Service Gruppe funktion der leverer Second level support til egne skibe MMT består primært af tekniske eksperter

Performance Maersk Line Maersk Tankers Maersk Supply Service Gruppe funktion

3 Miljø og omkostningsbesparelser For A.P. Møller Mærsk gruppen er miljø et af kernepunkterne i strategien : PAGE 3 Ship owner We recognize that carrying out our business in a safe and environmentally sound manner is a prerequisite to our success and our future. Nils S. Andersen, Group CEO Maersk Line har netop udgivet en meget ambitiøs miljø strategi: Maersk Line will be the recognised environmental leader in the container shipping industry. Ship Operator Technical management Den økonomiske krise sætter dybe spor, også hos A.P. Møller Mærsk: I et marked med vigende rater bliver omkostningsbesparelser en endnu vigtigere konkurrence parameter

sound manner is a prerequisite to our success and our future. Nils S.

4 Miljø og omkostningsbesparelser PAGE 4 Eksempler på mulige besparelser i driften: Kort tidshorisont: Forbedre på eksisterende operation/skibe Med eksisterende værktøjer, dvs. optimere driften Tilpasninger til ændrede driftsprofiler (slow steaming) Investere i ny(ere) teknologi på eksisterende skibe Lang tidshorisont: Designe mere energieffektive skibe Innovation (teknisk/operationelt)

optimere driften Tilpasninger til ændrede driftsprofiler (slow steaming) Investere i ny(ere)

5 Miljø og omkostningsbesparelser PAGE 5 Eksempler på emner hvor der kan optimeres: Teknisk: Tilstand af skrog og propeller Hovedmotor effektivitet Hjælpemotor effektivitet Energy Management : Optimal produktion af energi ombord Optimal udnyttelse af energi ombord Operationelt: Er rejsens betingelser optimale for energieffektiv udførelse? Er rejsen udført effektivt under givne betingelser?

: Optimal produktion af energi ombord Optimal udnyttelse af energi ombord Operationelt: Er

Vessel Performance Management Service PAGE 6 Performance Monitorering af 300+ skibe (container, tankskibe, PCTC s) Primært egen skibe, nogle charter

Skrogrensning intervaller Propeller poleringsintervaller Evaluering af behandling: dokninger, skrogrensninger, propeller poleringer Effektivitet af

6 Vessel Performance Management Service PAGE 6 Performance Monitorering af 300+ skibe (container, tankskibe, PCTC s) Primært egen skibe, nogle charter skibe & tredie part skibe Systemet baseret på 40 års erfaring Et beslutningsstøtte værktøj: Evaluering af anti-fouling systemer Dokningsintervaller Skrogrensning intervaller Propeller poleringsintervaller Evaluering af behandling: dokninger, skrogrensninger, propeller poleringer Effektivitet af hoved og hjælpemaskineri Effekt og brændstofforbrug som funktion af hastighed, dybgang OG tid samt mere Motto: In God we trust Others have to provide data

7 SLOC g/kwh Power [kw] Performance system, grund principper PAGE 7 Sammenligning af normaliserede data med reference modeller Der eksisterer reference modeller for: Power Fremdrivningseffekt som funktion af hastighed og dybgang Skrog og propeller tilstand Diesel motor reference model (SFOC, Pmax ) Cylinder oil instruktioner RPM baseret Effekt baseret Sulphur afhængig (Ultra) low load Speed Draught 1 Draught 2 Draught 3 Draught 4 Draught 5 Draught 6 Forskellige rapporter opfanger automatisk afvigelser fra forventede resultater og foretager trend analyser -> 1,60 1,40 1,20 1,00 SLOC Measured Target Off-performance udløser alarmer -> auto 0,80 0,60 0,40 0,20 0,00 0,00 10,00 20,00 30,00 40,00 50,00 60,00 70,00 80,00 90,00 Load%

Sulphur afhængig (Ultra) low load Speed Draught 1 Draught 2 Draught 3 Draught 4 Draught 5 Draught 6 Forskellige rapporter opfanger automatisk afvigelser fra forventede resultater og

8 Percent additional cyl. lube To små eksempler på godt samarbejde PAGE 8 Klare og opnåelige mål: Reduktion af Cylinder olie forbrug, sammenligning af faktisk forbrug med cylinder olie instruktioner Klare og opnåelige mål: 10% reduktion af skibets eget el forbrug Cylinder oil - instructed versus actual consumption. All conditions 2008 TVO1 & TVO jan feb mar apr may jun jul Opnåeligt fordi der måles, rapporteres, kommunikeres og ikke mindst handles

sammenligning af faktisk forbrug med cylinder olie instruktioner Klare og opnåelige mål: 10% reduktion af skibets eget

9 Miljø og omkostningsbesparelser PAGE 9 Performance systemet har primært været brugt på kontoret til driftsoptimering På det seneste er der sket flere udviklinger og systemet er blevet opgraderet på flere punkter. En ny-udvikling har været at vise performance data ombord på skibene: Vessel Performance On-board Analyzer: Visning af samme rapporter ombord som på kontoret samt information fra søster skibe Ideen er at synliggøre skibenes brændstofeffektivitet ombord, herunder at besætningerne kan sammenligne egne data med data fra søsterskibe. Intentionen er at fremme deling af viden om hvordan der opnås god brændstof-økonomi.

En ny-udvikling har været at vise performance data ombord på skibene: Vessel Performance On-board Analyzer: Visning af samme rapporter ombord som på kontoret

10 Vessel Performance On-board Analyser PAGE 10 En række rapporter er til rådighed ombord: KPI rapport Voyage abstract Off-service Main Engine Load Profile Main Engine Test Comparison Service Extract Data extract Schedule Reporting status Power&fuel Cylinder oil consumption

11 Vessel Performance On-board Analyser Main Engine Test Comparison PAGE 11 Månedlig performance test: Motor balance Sammenligne ISO korrigeret SFOC og Pmax med ISO korrigeret shop test resultater Automatiske alarmer Formål: At fange Off-performance Diagnosticering og beslutningsstøtte Hvert skib kan se egne test resultater samt test resultater fra søster skibe

korrigeret shop test resultater Automatiske alarmer Formål: At fange Off-performance

12 Vessel Performance On-board Analyser Main Engine Test Comparison PAGE 12 Trend analyse af ISO korrigeret ME SFOC udvikling:

13 Vores erfaringer ind til videre: PAGE 13 Roles and responsibilities for brændstof-effektivitet Skib eller kontor? Skibets ansvar: Kontorets ansvar: Engagement Villighed til forandring Rapportering Monitorering Proaktiv deltagelse -> gode ideer kommer meget ofte fra skibene Engagement Teknisk kompetence Monitorering, herunder benchmarking & kommunikation Motivere mandskabet ombord Stille værktøjer og udstyr til rådighed (eksempel: torsion meter, flow-meter ) Formidle hjælp til selvhjælp (how to do) Definere klare og opnåelige mål

kommer meget ofte fra skibene Engagement Teknisk kompetence Monitorering, herunder benchmarking & kommunikation Motivere mandskabet

14 Miljø og omkostningsbesparelser PAGE 14 Konklusioner: Brændstofbesparelser kommer ikke af sig selv, det kræver en aktiv indsats, det være sig fra kontoret såvel som ombord, samarbejde er nødvendig. For at kunne opnå resultater er det nødvendigt at kunne måle og dokumentere, dvs. nødvendigt måleudstyr og system til monitorering er nødvendigt. For at kunne fastholde gode resultater er det nødvendigt at kunne måle og dokumentere fremover Når forudsætningerne er til stede er det muligt at opnå resultater ved at opstille klare og opnåelige mål Brændstofbesparelser er IKKE en eksakt videnskab, der venter store udfordringer forude PS: Der er kun berørt en brøkdel af de initiativer og projekter til brændstof og omkostningsreduktion der pt. foregår i A.P. Møller Mærsk regi.

For at kunne fastholde gode resultater er det nødvendigt at kunne måle og dokumentere fremover Når forudsætningerne er til stede er det muligt at opnå resultater ved at opstille klare og

Relaterede dokumenter

Maersk Line s Triple-E skibe bæredygtighed i et 30 årigt perspektiv. Jacob Sterling, Klima- og miljøchef, Maersk Line

Maersk Line s Triple-E skibe bæredygtighed i et 30 årigt perspektiv Jacob Sterling, Klima- og miljøchef, Maersk Line Dagsorden: 1. Maersk Line s miljøprioriteter 2. Vores nybygningsprogram og Triple-E