Skoletransportvaner i Odense Kommune 2018

Transkript

1 Notat Skoletransportvaner i Odense Kommune 2018 Baggrund Børns transport til skole er meget vigtig flere skal gå og cykle til skole, da det er godt i forhold til trafikken, sundheden og evnen til indlæring. Imidlertid ved man alt for lidt om, hvordan det reelt forholder sig med transport til skole. Odense Kommune er pioner inden for børns skoleveje, hvor den årlige implementering af sikre skolevejsprojekter startede allerede tilbage i Skolevejsanalyserne har efterhånden bredt sig landet over, og oprindeligt var det en del af disse undersøgelser, at det også blev kortlagt, hvorledes børnene kom til skole. Imidlertid er der stadig færre farlige skoleveje, og disse skolevejsundersøgelser laves ikke i et omfang, der tilstrækkeligt beskriver, hvordan danske børn kommer til skole. Der findes kun enkelte tal, der viser børns transportvaner. F.eks. gik eller cyklede 75 % af alle skolebørn i Odense Kommune til skole i Problemet med disse tal er, at de kun dækker en stikprøve af årgangene, typisk 3., 6. og 9. årgang. Således er især manglen på tal for årgang et stort problem. En anden metodefejl er, at undersøgelserne ikke er blevet lavet på samme tid på året. Odense Kommune har i samarbejde med Kræftens Bekæmpelse lavet skoletransportvaneundersøgelser i 2014, 2015 og TransportLaboratoriet har stået for undersøgelsen i Formål Formålet er at bygge videre på den viden, som vi har fra skoletransportvaneundersøgelserne i og derved følge udviklingen i hvordan børn og unge i Odense transporterer sig. Aktiv transport kan være en vigtig måde for danskerne at øge deres daglige fysiske aktivitet noget der forbedrer livskvaliteten og reducerer risikoen for mange alvorlige sygdomme. Ligeledes er det vigtigt at motivere til, at børnene får grundlagt sunde og aktive vaner i en tidlig alder, og at kende det aktuelle transportmønster er en vigtig del af at udvikle relevante indsatser. Metode Undersøgelsen afdækker andelen af elever, der hhv. går, cykler, kører i bil eller kører i bus/tog opdelt på til og fra skole. Der er udtaget 1 klasse pr. klassetrin, således at resultaterne matematisk kan opskaleres til at dække alle skolens elever. Undersøgelsen gennemføres i samme uge, mandag - torsdag, i en normal uge i foråret uden ferie eller eksamen mv. Undersøgelsen er foretaget første gang i uge 15 i starten af april 2014, og den er gentaget i samme uge i 2015, 2016 og Samlet set er der tale om 33 folkeskoler og 18 privatskoler, heraf har dog kun 4 privatskoler ønsket at deltage. Undersøgelsen er opdelt på klasser og skoler for at afdække, hvor mange der går, cykler, tager bus/tog, bliver kørt eller andet. Der blev også spurgt til brugen af cykelhjelm blandt cyklisterne. Resultaterne er opdelt på køn. Data blev indtastet direkte i et online dataindsamlingsmodul, med en indbygget valideringsfunktion, hvilket sikrede, at eventuelle fejl i indtastningen blev registreret og rettet på stedet. Dog vil vejret altid spille en rolle i valget af transportmiddel på den enkelte dag, og derfor er vejret for hver optællingsdag noteret. 1

2 Resultater - alle skoler Grafen viser andelen af børn, der har cyklet/gået/skateboard til skole. Såvel kommunale (blå) som private skoler (orange) er indsat i stigende rangorden. Mørkeblå og mørk orange betyder, at der var konstant eller vedvarende nedbør i løbet af morgenen på besøgsdagen. Dermed er tallene er del lavere end ved normalt vejr. Cyklet/gået/skateboard til skole Tingkærskolen Fraugde Ådalskolen Seden Skole Spurvelundskolen Henriette Hørlucks Skole Rasmus Rask Skolen Søhusskolen Giersings Realskole Tingløkkeskolen Ubberud Skole Rosengårdskolen Holluf Pile Skole Lumby Skole Tingkærskolen Birkum Tarup Skole Ejerslykkeskolen Agedrup Skole Højby Skole Næsby Skole Munkebjergskolen Provstegårdskolen Højmeskolen Risingskolen Vestre Skole Skt. Klemensskolen Åløkkeskolen Dalumskolen Sanderumskolen Højby Friskole Hjallesesskolen Paarup Skole Korup Skole Hunderupskolen Kroggårdsskolen Sct. Hans Skole H.C. Andersen Skolen Abildgårdsskolen Stige Skole

3 Kommunale skoler De følgende grafer viser børns transportmiddel til og fra de kommunale skoler, samlet og opdelt på klassetrin. Data er vægtet i forhold til skolernes elevtal. Desuden er der spurgt til brug af hjelm blandt cyklisterne. 8 Til skole kl , 33, 5, Cyklet/gået/skateb. Bil til skole Bus/tog Fra skole kl , 26, 5, Cyklet/gået/skateb. Bil fra skole Bus/tog 3

4 Kommunale skoler - Brug af aktiv transport til skole 9. klasse klasse klasse klasse klasse klasse 3. klasse klasse klasse klasse Kommunale skoler - Brug af aktiv transport fra skole 9. klasse 8. klasse 7. klasse 6. klasse 5. klasse 4. klasse 3. klasse 2. klasse 1. klasse 0. klasse Cykelhjelm kl. 93% 95% 96% 95% 91% 89% 89% 76% 55% 44%

5 Private skoler De følgende grafer viser børn og unges transportmiddel til og fra de private skoler, samlet og opdelt på klassetrin. Data er vægtet i forhold til skolernes elevtal. Desuden er der spurgt til brug af hjelm blandt cyklisterne. Data omfatter kun 4 ud af 18 private skoler i kommunen, og de 4 skoler er ikke repræsentative for alle private skoler. 8 Til skole kl , 43, 7, Cyklet/gået/skateb. Bil til skole Bus/tog Fra skole kl , 39, 12, Cyklet/gået/skateb. Bil fra skole Bus/tog 5

6 Private skoler - Brug af aktiv transport til skole 9. klasse 8. klasse 7. klasse 6. klasse 5. klasse 4. klasse 3. klasse 2. klasse 1. klasse 0. klasse Private skoler - Brug af aktiv transport fra skole 9. klasse 8. klasse 7. klasse 6. klasse 5. klasse 4. klasse 3. klasse 2. klasse 1. klasse 0. klasse Cykelhjelm kl % 96% 10 94% 76% 51%

7 Konklusion Her sammenstilles nøgledata med tidligere års tællinger: Cyklet/gået/skateboard til skole I 2014 var der ikke regn om morgenen, i 2015 var der ikke vejrdata, i 2016 var der regn på 24 % af skolerne om morgenen, mens det tilsvarende tal i 2018 var 34 %. På en enkelt skole reducerede dette cykling/gået/skateboard med 40 % i forhold til 2016, så der er ingen tvivl om, at regn i større mængder om morgenen får mange flere til at køre deres børn til skole. Derfor er det svært at sige, om nedgangen i 2018 alene skyldes mere regn om morgenen, eller om det stigende bilejerskab har medført en del af faldet. På baggrund af de indsamlede data kan der endvidere konkluderes på skoletransportvanerne i Odense Kommune: 1. Andelen af børn, som går og cykler til skole varierer væsentligt fra 19 til 77 %. Skolerne i Vollsmose, Skibhuskvarteret og Stige har flest børn, som går og cykler til skole. Tingkærskolen Fraugde er kun kl. Vejret har reduceret årets tal på en del skoler ud af 4 deltagende privatskoler ligger under gennemsnittet i forhold til, hvor mange børn, som går og cykler til skole. 3. På 14 ud af de deltagende 37 skoler er der over 40 % af eleverne, som bliver kørt i skole. Især privatskolerne ligger højt. 4. I 7./8. kl. er der flest børn, som går eller cykler til kommunale skoler på private skoler stiger andelen op til 9. kl. 5. Der sker et tydeligt skift i valg af transportmiddel på kommunale skoler mellem 2. og 3. klasse, hvor andelen af børn og unge, der cykler eller går i skole, stiger med 15 procentpoint. 6. Flere børn går og cykler fra skole end til skole det fremgår af grunddata. 7. Færre børn køres fra skole end til skole. 7

8 8. Drenge cykler og går lidt oftere til skole end piger ud af 10 børn op til 7 kl. benytter cykelhjelm, mens andelen falder hvert år herefter. På privatskoler anvendes cykelhjelm lidt mere. Der ligger et stort potentiale i, at få alle børn i indskolingen og på mellemtrinet til at nærme sig de transportmønstrer, som 7.klasses elever har. Specielt ligger der et potentiale hos børn i kl., da de ligger tydeligt under gennemsnittet, samt viser data, at der er væsentlig flere børn, der cykler fra skole, som der er til skole. En af årsagerne til dette er, at forældrene har en oplevelse af, at det er mere usikkert at cykle med deres mindre børn. Men dette er også argumentet for at cykle med dem, da det kun er øvelse, der kan ændre på deres evner til at færdes i trafikken, og derved holde dem og deres forældre fast i valget af cyklen som transportmiddel. Trafiksikkerheden vil for mange forældre være et argument for fravalg af gang og cykling, men tallene viser, at der er et stort potentiale i at påvirke vanerne og følge de elever og skoler, der gør det bedst. Herudover er det fortsat vigtigt, at have fokus på fysiske forbedringer af de skoleveje, som forældre opfatter som farlige. 8